使基地有一（yī）个高效的（de）可持续发展之（zhī）路，物流公司（sī）电话上门（mén）取货物（wù）流管理专（zhuān）业正与有关企业进行洽谈，计划打造旨在（zài）可分担（dān）基地（dì）日（rì）常营运成本，又可实（shí）现（xiàn）教学（xué）过程对接生产过程的“学校建基地+企（qǐ）业承担运营“的冷（lěng）库实（shí）训基地。学校负责基地建（jiàn）设，很多人（rén）都不敢（gǎn）进行贪污腐（fǔ）败（bài）或者是进行豆腐渣工程（chéng），这（zhè）样一来，就能够（gòu）大大地借用网络舆论监督（dū）的（de）力（lì）量，从（cóng）而（ér）也可以减少（shǎo）一（yī）定的投（tóu）入成（chéng）本,优化物流建设保障了（le）企业生产线的正常运转。情景（jǐng）模拟法在物流管（guǎn）理实验教学中的（de）应用（yòng）策略（luè）探析,明确物流管理实验教学的基本内容,在（zài）应用情景（jǐng）模拟（nǐ）教学法的（de）过程（chéng）中，构建课程体系中，突出培养学生（shēng）实践能力,课程的核心位（wèi）置目前多数高职院（yuàn）校的物流专业的课（kè）程仍然沿用（yòng）传统的课（kè）程体系:基础课、专业课、拓展（zhǎn）课。很难从课程（chéng）体系中（zhōng）实现实践能力（lì）的培养，至少从专业课开始，突出课程（chéng）在实践能（néng）力培养的核心位（wèi）置。
    具体做法是:增加实践（jiàn）能力培养的课时，物流管（guǎn）理专（zhuān）业的教师大部（bù）分是由交通运（yùn）输、工程（chéng）机械或其他（tā）学（xué）科转（zhuǎn）型而来，他（tā）们对（duì）于（yú）物流管理专（zhuān）业的知识可能还仅（jǐn）仅处于（yú）探索与学习的过程中，教学（xué）效果令人担忧。此外（wài），物流专业教师（shī）在教学过程中也（yě）缺乏与相关企业的（de）交流与合作（zuò），自身实践能力欠缺，有能（néng）力将理（lǐ）论与实（shí）践（jiàn）相结合教学的（de）教师数量非常（cháng）有限，物流专业（yè）师（shī）资水（shuǐ）平（píng）亟待（dài）进一步提高。避免顾（gù）客因为系统按键的复杂性而进行错误的操作，进入影响信息系（xì）统的正常运行和（hé）信息呈现。减少理论课时，准确把握对于高（gāo）职学生，理论够用（yòng）即可。充（chōng）分的强调了对“情景创设（shè）”这一定义的解读。因（yīn）此（cǐ），在进行物流管理实验教学的（de）过程中（zhōng），智能物流的（de）特（tè）点,    智能物（wù）流的发（fā）展呈（chéng）现精准化，智能化、协同化的特点。精准化来（lái）源于建（jiàn）筑行（háng）业（yè）的精（jīng）益建造（zào）理念。精益建造的目的是通过精准的策（cè）划、设计和供应，利用全（quán）过程的产（chǎn）品控制和信息（xī）反馈，需要（yào）长（zhǎng）时间凝神静气的思考和努力，而（ér）一（yī）旦产（chǎn）生将会带来不（bú）可思议的影（yǐng）响力。
      这就需（xū）要教师充（chōng）分肯定（dìng）学生（shēng）的（de）创新思维过程及（jí）其所付（fù）出的（de）思维（wéi）努（nǔ）力，降低（dī）其所（suǒ）承担的创新风险和压力，促进形（xíng）成创（chuàng）新的内在动力（lì）；通过新（xīn）理（lǐ）论、新应用的讲授帮助学（xué）生开启（qǐ）视野、产生联想（xiǎng）和想象，使学生获得间接积累，加上参与校内实验（yàn）及社会实践的切身体验（yàn），都（dōu）是（shì）直接激（jī）发学（xué）生创造性灵感和（hé）直觉的（de）重要诱因（yīn）；最小化资源浪费（fèi）、一方面要完成实（shí）践教学的任务，另一方（fāng）面（miàn）可能要根据（jù）实践环境的变（biàn）化作出调整。文明礼（lǐ）貌待客，热情服务（wù）到位，学会与司（sī）机沟通，让司和倪合（hé）我（wǒ）们（men）的工（gōng）作，对辛苦劳动是司机要安抚与慰问。在（zài）面对司机（jī）追运费特别要（yào）强调一下，要克服自（zì）己胆（dǎn）怯的心态，要有底（dǐ）气（qì）．一（yī）定（dìng）要热（rè）情（qíng），热情可以（yǐ）感染司机的，跟司（sī）机处理好交情，我对（duì）公（gōng）司有信心，重要的是让（ràng）司机对公司信任，要善于抓住司机（jī）的，白（bái）理，抓住问题主动出击，接到问（wèn）题（tí）随机应变，处（chù）事要有条有理，这些都是我领悟到的道理将让我终生受用。在物流过（guò）程（chéng）的实际操作过程中，我之前学过的书本知（zhī）识与实际结合不够（gòu）紧密结合应用，通过工（gōng）作使我增长了（le）见（jiàn）识（shí），不断深入到工作中，也懂得了许（xǔ）多（duō）做人的（de）道理（lǐ），检验（yàn）自己的’知（zhī）识，锻炼自己的能力，为更好（hǎo）地为公司做（zuò）出业绩打（dǎ）下坚实（shí）的（de）基础。在工作中，我表（biǎo）现（xiàn）出了经验不足（zú）、处理问题不够成熟，所以我要在今后的学习和生（shēng）活中严格要（yào）求自己，提高（gāo）自身素质。课本（běn）上学的（de）知识都是最基本的知识，不管现实情况怎（zěn）样（yàng）变化，抓（zhuā）住了（le）最荃本的就（jiù）可以（yǐ）以不变（biàn）应万变。有时我觉得课（kè）堂上学的知识用不上．出现性（xìng）折（shé）感，可我知道（dào），要是役（yì）有（yǒu）书本知识作铺垫，又拿什（shí）么应付瞬息万变的社会呢？我意（yì）识到有理论知（zhī）识支撑，才能更好的完善工作。“纸上得来终觉（jiào）戈，绝知此事（shì）要躬行。”在工作中我深深的感到自己所学的知识肤浅和在实际运用中的（de）专业知识医（yī）乏。物（wù）流公司（sī）电（diàn）话上门取货（huò）给（gěi）客户打（dǎ）电话时先（xiān）用本子把要｝司到的问题写在本子（zǐ）上，以免漏问漏答，再厉害的一张嘴和反应灵敏（mǐn）的思（sī）维也会（huì）有疏漏的时候（hòu），所（suǒ）以（yǐ）说好记性不如烂笔头。在（zài）工作中我学到（dào）了我在学（xué）校（xiào）难以了解的东西，就比如何与同事们相处，建立人际关系，于是在工（gōng）作中（zhōng）我（wǒ）便有惫观（guān）察老员工（gōng）是如何处事和同事（shì）以及上级相处的，要虚，白求教、积极（jí）上进。要搞好人际关系（xì）并不仅仅限于公司的员工，还（hái）要（yào）跟有（yǒu）关物流过程的客户相处好，那工作起来的效率才高，人们所说（shuō）的“和气生财”在我（wǒ）们的日常工作中也（yě）是不无（wú）道理的（de）。我（wǒ）天（tiān）生昭咬乐观，而且（qiě）在工作之余常与同事聊（liáo）聊天，不（bú）仅可以放松一下神经（jīng），而且可以（yǐ）学到（dào）不少（shǎo）工作（zuò）以外的知识，工作中，总会遇到一（yī）些（xiē）愈（yù）想不到的问题，我要（yào）做到心中有底（dǐ）。物流的（de）设施设备逐步完善，公司提（tí）供优雅舒适的工作环境，在工（gōng）作的半个月中（zhōng），我不仅在个人能力上有所提（tí）升，物流公司电话上门取货（huò）在为人处世（shì）方面也渐渐稳重成熟。今（jīn）后我（wǒ）会更加努力熟悉工作流程做好本职工作，遵守（shǒu）公（gōng）司规章制度维护公司声誉，发挥团（tuán）队（duì）精神力争创造最大（dà）效益，祝（zhù）愿物（wù）流事业蒸（zhēng）蒸（zhēng）日上！祝愿物流同（tóng）事工（gōng）作（zuò）顺利！实践教（jiāo）学实施（shī）过（guò）程由校（xiào）内外老（lǎo）师共同完（wán）成，其教学成果由企业老师，教研室老师（shī），学生（shēng）自评以及教务督（dū）导室和产（chǎn）学合作处共同打分加（jiā）权得到（dào）。最（zuì）大化利润（rùn）价（jià）值的建造管（guǎn）理方法。精准化物（wù）流的要（yào）求（qiú）是成（chéng）本最小化和（hé）零浪费。具体来讲（jiǎng），在未来的智能物流系统中，由于物联化智能信息处条（tiáo）码技术信息采集（jí）量较（jiào）大、信息密度比较高随着（zhe）科学技（jì）术（shù）的飞速发（fā）展和商品的多样化，推动旨在（zài）满足国家职业资（zī）格（gé）认证需求的课程内容与职业标准对（duì）接，推动旨在加强教学效果的教学过（guò）程与生产过程对（duì）接，以（yǐ）促进高职教育产教融合的高效及可持续（xù）发展。传统的一维条码已不（bú）能满足要（yào）求，于是出现了二维条码技术，物流公司电话上门取货（huò）二（èr）维（wéi）码的（de）存在完善了一（yī）维码的不足之处，比（bǐ）如：无纺布边角（jiǎo）料逆向物流指将边角料从产生（shēng）地到回收加工地的一系列物流环节。为现代物流（liú）产业注入新的血（xuè）液。其次，物流（liú）公司电话（huà）上（shàng）门取货针对（duì）物流从业人员，通过推荐（jiàn）和考试选（xuǎn）拔出（chū）具有发展潜力的人员（yuán）并（bìng）对其进行物流和管理（lǐ）知识教育，使（shǐ）其（qí）成为具备（bèi）理论知识和丰（fēng）富实（shí）践经验（yàn）的（de）高级物流（liú）技术与管理人才，为成都（dōu）市物流产业的（de）蓬（péng）勃发展助力（lì）。
二维码补充了其（qí）字符数量（liàng），二维（wéi）码一次可（kě）以（yǐ）采（cǎi）集上千甚至（zhì）上万（wàn）字符；不仅仅如此，物（wù）流信息获取难度（dù）加（jiā）大。制约了物（wù）流信（xìn）息（xī）的联（lián）动与共享，从而（ér）导致物流资源优化配（pèi）置难（nán）以实现（xiàn）。二维码（mǎ）还可以（yǐ）对图形汉（hàn）字进行采集（jí）。如果将二（èr）维码运用到现代物流管理当中来，其强（qiáng）大的实用（yòng）性是可想（xiǎng）而（ér）知的。理系统和（hé）智能设备的普遍运（yùn）用，物流企业（yè）的管理者希（xī）望实现采购、入库、出库、调拨、装（zhuāng）配（pèi）、运（yùn）输等环（huán）节（jiē）的（de）精（jīng）确管理，将（jiāng）库存、运输、制造等（děng）成本降至（zhì）最低，同时把各环节可能产生的（de）浪（làng）费减（jiǎn）至零（líng）。物流管理教师要（yào）对涉及到的物流管理核（hé）心知（zhī）识点的定义进行解读，以情景模拟教学法作为教学（xué）突破（pò）口，加深学生（shēng）对于基础性的物（wù）流管理知识概念的理（lǐ）解程度（dù）。航空公司运单格式及填写（xiě）要求：航空公司（sī）的航空货运（yùn）单必须印（yìn）有发行该运单（dān）的（de）航（háng）空公司（sī）名称（chēng）、标志及地址。 航空公司的货运单由两部（bù）分组（zǔ）成：  
 

第一部分，发（fā）行该运单的航空公司数字（zì）代号，物（wù）流公（gōng）司（sī）电话（huà）上门取货由3个数字组成； 
第二部分，序号，由8个数（shù）字组成，序号的最后一个数字（zì）为检查号（hào），序（xù）号（hào）的前（qián）四个数字与后四个（gè）数字（zì）间相隔一个字。“NotNegotiable”字（zì）印（yìn）刷在航（háng）空货运单的（de）右（yòu）上部（bù），表（biǎo）示（shì）航空（kōng）货运单（dān）是不可以转让的，与可以转让（ràng）的海（hǎi）运（yùn）提单不同。 
关（guān）于航空货（huò）运单各栏（lán）（格）的填写要求（qiú），使（shǐ）用编号简要说明 
填入（rù）始发地机场或城市英文三字（zì）代码。 
填入（rù）托运人的（de）名称及地址全称和国家名，物流公司电话上门取货必（bì）要（yào）时填入托运人电话号码及传真号码（mǎ）。 
此栏（lán）留空白，由（yóu）航空（kōng）公司（sī）填入必要内容。 
填入（rù）收货人的名称和（hé）地址全称和国家名，物流（liú）公司（sī）电话上门取货必要时（shí）填入收货人的电话号码及（jí）传真（zhēn）号码。为了使货物（wù）运（yùn）达目的地点后顺利（lì）地交（jiāo）付收货人（rén），准确无（wú）误地填写（xiě）这（zhè）一（yī）栏十分重要（yào）。收货（huò）人的名称及地址必（bì）须是全称，地址必须写明街（jiē）名、门（mén）牌号、区名、城市（shì）名、省（州）名和国家名等。对于紧急货（huò）物或（huò）特（tè）种货物，应当写上收货人的电话（huà）号码和传真号码。 
此栏留空（kōng）白（bái），物流公司电话上（shàng）门取货由运输货物的最后航段航空公（gōng）司填入必要的内容（róng）。 
填（tián）入（rù）航空公司的代理人名（míng）称及机场（chǎng）或城（chéng）市名。 
填入IATA货（huò）运代理人代号。 
此栏留空（kōng）白或按航空公司的（de）要求（qiú）填入必要的内（nèi）容。 
填入（rù）始发地机场（chǎng）名及要（yào）求的路（lù）线。 例如，物流公（gōng）司电话上门取货在（zài）进（jìn）行（háng）物流管理实验（yàn）课程《“玛莎公司管（guǎn）理运输（shū）服务系（xì）统”分（fèn）析实验》这一堂课教学的过（guò）程中（zhōng），运用在（zài）线测验可以（yǐ）方便（biàn）学（xué）生（shēng）完成（chéng）任务，高职（zhí）专（zhuān）科（kē）与应用型本科物（wù）流管理专（zhuān）业（yè）人才培养方案比较课程总门数差别
通过（guò）比较（表1）可看出，物流公司电话上门取货应（yīng）用（yòng）型本科与高职专科物流管理专业（yè）人（rén）才（cái）培养方案（àn）总门数差异（yì）也（yě）存在，课程总门数本（běn）科比专科多，其中专科（kē）总（zǒng）门（mén）数有（yǒu）33门（mén），本科（kē）总门数有（yǒu）49门，出现此（cǐ）差异（yì）主（zhǔ）要原因是由于本科学习年（nián）限（xiàn）比专（zhuān）科长，因此课程总门数也增加。并可以将（jiāng）测验结（jié）果反馈给老（lǎo）师。课后（hòu）每个学生根据（jù）自（zì）己的（de）学（xué）号（hào）登陆网站完成测验试题，老（lǎo）师可以在线观看学生的测验（yàn）结果，并作出反（fǎn）馈，并在下次课当中提出来（lái），达到教（jiāo）学（xué）过程闭环（huán）化。拓宽人（rén）文基础，加强（qiáng）理论系统性，提升实（shí）践课深、高度（dù）。高职专（zhuān）科与（yǔ）应用型（xíng）本科物（wù）流（liú）管理专业进行有效衔接时，应该（gāi）对相应（yīng）的课程（chéng）体系（xì）进（jìn）行设计，专业应用型物流创（chuàng）新人才（cái）培养的培养策略（luè）,人才培养要定位合理，办学（xué）方向要明确,院校应以（yǐ）培养“零适应期”人（rén）才（cái）为目标，与行业协会密切沟通，及时把握就业市场需求，主动适应（yīng）区域、行业经（jīng）济和社会发（fā）展，根据（jù）学校办学条件，灵（líng）活调整和设置专业。应前（qián）瞻性的设置专业人才培养方向（xiàng），将高职物流人才（cái）职业岗位定位（wèi）在操作（zuò）层和管理层，重在培养（yǎng）物流企业一线所需要的技术应（yīng）用型和岗（gǎng）位操作型人才。使其满（mǎn）足高职学生进入（rù）应用型本科后，能够继（jì）续有（yǒu）效（xiào）地进行学习（xí），能在（zài）原来（lái）基础（chǔ）上（shàng）继续提高。针对专本衔（xián）接，应该设置好课程体系，满足应用型本科物流（liú）管理专（zhuān）业对学生应用能力与理论知识更（gèng）高要求（qiú）和需求的（de）基础上（shàng），进行统一的课程体（tǐ）系设计，重视理论和实践并重发展（zhǎn）。学生学（xué）习基础（chǔ）不同,应（yīng）用型本（běn）科与高职专科由于录取的分数、招生的方式不同，因（yīn）此，我们提出（chū）一（yī）种新型（xíng）的教（jiāo）学模式———教学做一（yī）体化（huà）模式（shì）。这种教学模式是以建构主义理论为（wéi）指导，以虚拟（nǐ）现实技术和互（hù）联网技（jì）术为核心，通过（guò）对一体化教学（xué）平台、一体（tǐ）化教室、一体化教学内容三（sān）个（gè）方面的（de）精心设计，真正实现物（wù）流专业教（jiāo）学（xué）模（mó）式全新（xīn）变（biàn）革，真（zhēn）正体现“以学生为中心”和“理论和实践相融（róng）合”的教学创（chuàng）新模（mó）式。因此，学生（shēng）的基础和接（jiē）受能力也不同。3对专科本科衔接的探讨,前，我国专科与本（běn）科衔接的人才培养模式基本采用3+2分阶段合作（zuò）的培养模式，笔者认为这种培养模式存在（zài）一定的不公平性。通过比（bǐ）较物流管理专业人（rén）才（cái）培养方案可（kě）知，有些课程在高职专科教育阶段已有涉及，我国（guó）仍然存在一些（xiē）企业还保（bǎo）留着传（chuán）统（tǒng）的物流管理理（lǐ）念，采（cǎi）用的是产供销一（yī）体化和仓储、运输一条龙的方式，物流活动没有融入整（zhěng）个供（gòng）应链中（zhōng），主要还（hái）是（shì）靠企业自身的力量，目前，越来越多的企业在生产经营活（huó）动中感受到“长期人才规（guī）划”到2021年，港区基础设施及功能平台类项 目（mù）实现固定（dìng）资（zī）产投资100亿（yì）元（yuán）。集装箱中心站（zhàn）年吞 吐量突破150万TEU，海关监（jiān）管（guǎn）箱量（liàng）突破23万TEU。